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中港运输企业对于未来散货运输有什么看法?

日期:2018-06-01 浏览:
   做过散货拼车,零担运输的中港物流企业都知道其不足就是,要找其他的货物进行拼车,其运输时效会降低,而且海关查车时,一旦一票货有问题,其他货物也会受到影响。

中国经济经过30年的高速发展,现在进入增速减缓的经济转型时期。货运物流作为中国经济的晴雨表,明显深受其影响。但是在集约化和互联网化的双重影响下,我们看到,中港货运行业的龙头企业仍旧有能力保持稳健增长。资本对这一市场的关注与投入越来越高,资金流入明显。

在此背景下,众多零担货运企业的转型路径也同样出现更多元化的选择,有人寻找新的商业模式,比如,加盟或承包;有人去寻找新的业态,做快递,做整车业务;也有选择回归本质练内功;还有寻找资本支援等等。
但无论哪种转型都需要注意深圳到香港物流市场特点:

1.市场集中度增加,但仍然偏低
通过分析行业前10名的整体份额,我们发现,中国零担市场集中度仍然很低,且行业集中的速度不高。零担货运行业的市场结构主要分为两个细分市场:网络型零担运输企业主要服务小票零担 (30-500公斤)和高价值大票零担 (>500公斤),专线主要服务大票零担 (>500公斤)。

2.市场整体增长放缓,但行业龙头和诸强仍较快增长
受宏观经济增长放缓影响,中港货运零担市场整体增长放缓,但行业龙头和诸强仍保持较快增长。2015年,行业前30强平均增长8.9%。相对美国市场,中国零担市场处于较快增长期。

3. 市场竞争加剧,快递快运融合
零担快运成为整个公路货运业的竞争中心,是2015年以来的一个显著趋势。目前可谓是零担快运,八方来战。一是合同物流开始转型零担快运,如恒路物流进入零担快运;二是铁路货运转公铁混合;三是快递切入快运,如顺丰、百世快运、亚风快运。激烈的市场竞争,表现在零担快运2015年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战,此起彼伏,贯穿全年。
 
回看公路零担运输和中港货运行业,我们清晰地看到创新和扩张在引导着行业的发展。在困境中创新突破,在艰难中扩张整合。我们欣喜地看到,越来越多的高端人才加入这个行业,投资界越来越看好这个行业的发展。我们有充分的理由对这个行业的长远未来充满信心。向着中港运输品牌服务商的目标迈了一大步。
 


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