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中国和香港物流运营商对“放电”的看法是什么

日期:2019-03-14 浏览:

更相关的国际公约——国家法律(如中国的海商法)和法规没有“放电”的定义。
 
“海运订单”和“放电”都是为了促进海运而创建的,并且经常用于当前的国际集装箱班轮运输实践。在研究是否使用“海运订单”或“放电”的问题时,中国香港物流公司的经营者认为必须首先澄清“放电”的基本概念。
 
如果是运输公司——发运的货物,收货人必须交出正式背书的正本提单(通常在更换卸货港或其他特殊情况时应提交全套原件)提单)(注:这是提单的性质,作为担保的支付,也就是说,要求提交提单的权利的实现必须基于提单的退还提单),并且还可以在卸货港(交货单,D/O)之前支付所有应付的费用,提货。
 
当收货人无法及时获得提单时,通常是收货人拿起货物以换取提单(注:请说明运输实务中常用的“保证书”的概念和保证法中“担保”的概念)。但是,运输公司不能使用对第三方(持有提单的真正收货人)的保证金,因为提单是承运人保证交付货物的文件。如提单中所述将货物交付给被提名人,或按照指示员的指示交付货物,或将货物交付给提单持有人,均构成担保。承运人交付货物。
 
如果某些船公司无法及时获得提单——并且船公司不愿意提供带有担保的货物,那么为了使收货人能够及时提货,实际上是“电动”放电“是产生的。通常所说的“放电”是指托运人(托运人)在装载货物(或代理人)后将承运人(或其代理人)签发的全套正本提单退回承运人的狭义概念,同时指明收货人(在非注册提单的情况下);承运人授权(通常通过电传——电报和其他通讯方式)其代理人在卸货港,收货人不签发正本提单货物是在(已收回)的情况下交付的。



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