每个集装箱的开箱门上都有限重的信息，如MAXGROSS:30480KGS。这意味着你的盒子不能超过这个重量。皮重-20GP:2200KGS，40:3.720-4200KGS，部分HQ会有MAXGROSS:32000KGS。

　　这是集装箱能承受的强度。如果装载超过此限制，可能会发生箱体变形、底板脱落、顶梁弯曲等损坏，由此产生的一切损失将由装载人承担。目前，国内大多数专业集装箱码头都配备了自动地磅。因此，只要集装箱装载超过箱体重量限制，码头就会拒绝收集。因此，建议您在装箱前先看清集装箱箱体上的重量限制，避免不必要的重新装载。

　　如果货物确实超重，无法分割，可以选择超重箱。这里会增加选重费。一般来说，码头/堆场将船舶公司的普通干箱堆放在一起。如果要选择特殊的加重柜(如前面提到的20加重柜)，必须逐一查找码头和堆场，由此产生的选柜费一般与指定的柜费相同。

　　集装箱运输是一个涉及多个部门的协作过程，因此除了集装箱本身的重量限制外，还有一些其他因素需要考虑。

　　船舶公司限制重量，一般来说，每个船舶公司的重量政策都不同，一般标准是不损坏集装箱作为标准。考虑到舱位和重量之间的平衡。每艘集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但在特定的航线上，舱位和重量并不总是只是平衡。

　　矛盾经常发生在出重货物集中的华北地区。船舶的重量已经到了，舱位也少了很多。为了弥补这种舱位损失，船舶公司往往采取涨价策略，即货物重量超过多少吨后收取额外运费。也有船公司不是用自己的船，而是买其他船公司的舱位运输，重量限制会更严格，因为船公司之间的舱位交易是按照1TEU=14TONS或16TONS的标准计算的，超重的不会上船。

　　爆舱期间，根据航线热度的不同，船公司会相应降低每个箱型的重量限制。发货时，应向货运代理询问船公司的重量限制。如果货物没有确认，货物很重，就有风险。有些船公司超重后，没有沟通的余地，直接让发货人拖货出港。取货，然后重新称重。这些费用很难控制。

　　港区限重主要取决于码头和堆场的机械设备负荷。

　　集装箱船靠近码头后，一般需要码头起重机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场，再用叉车吊下。如果集装箱重量超过机械负荷，会给码头和堆场的运行带来困难。因此，对于一些设备落后的小港口，船舶公司一般会提前告知港口的重量限制，超过此限制的不予接受。

　　配套支线船或公路限重。

　　做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱卸下码头后需要用集卡走到内陆，所以公路限重也成为船公司限制集装箱重量的原因。当然，只有码头不在这里。

　　到美国线的货物对重量有严格的要求。重量限制主要受美国内陆道路重量限制的影响。一般小柜17.3吨，高柜19.5吨。但根据不同的港口，也有不同的重量限制要求。

　　航线限重

　　在不同的航线上，船舶的运输能力是根据货物装卸港的顺序、货物出口的类型和热度来安排的。除了目的港设备运行的负荷问题外，不同航线大小柜的重量限制自然也不同。

　　超重怎么办?

　　这主要分为港区超重、船公司超重、目的港超重。

　　1.船公司超重。

　　与船东商量，补缴超重费，其他按正常行走;

　　2.港区有自己规定的超重。

　　进港时发现超重的，需与港区协商，补缴超重费加人工费或掏箱重装;

　　3.目的港超重。

　　一般目的港超重后，可以在一定范围内缴纳罚款;如果超重，沿途起重机无法负荷，只能在附近港口调卸或原路返回。

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