关于加快物流车辆全面电动化建议来了解一下
日期：2018-07-19 浏览：
物流车辆具有高能耗、高排放、高污染的特点，是我国节能减排和环境治理的重要对象。数据表明，占汽车比重不足10%的物流货运车辆，消耗了28%的石油，而氮氧化物和颗粒物排放占汽车排放总量的比重却高达57.3%和77.8%。开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治攻坚战的七场标志性重大战役之一，要求三年内明显见成效。因此，物流车辆尤其是柴油货车排放治理具有迫切性和重要性，而电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。在政策利好、运力需求增长、技术进步、成本下降、产品供给增加等因素的影响下，纯电动物流车市场迎来了快速发展，物流车电动化取得明显成效。但是，当前电动物流车在政策、成本、产品、售后、充电配套设施等方面还存在问题，还需要通过完善政策法规、加强技术创新、健全配套体系等来营造良好的使用环境，鼓励和促进其规范健康发展。
一、城市物流车电动化态势已经形成
近年来，我国已经逐步形成了完善的支持和鼓励电动物流车推广应用的政策体系，主要包括车辆购置补贴、免征车辆购置税、减免车船税等财税激励措施，以及限制燃油车使用、给予电动物流车通行便利等非财税激励措施。2017年底，交通部牵头发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，主要任务中提到加快标准化新能源城市货运配送车辆推广应用，加强政策支持并给予通行便利，健全完善充电等基础设施建设，引导支持城市配送车辆清洁化发展。2018年初，国务院颁发《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，提出要鼓励快递物流领域加快使用新能源汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利。据不完全统计，北京、上海、深圳、天津等20余个省市发布了利好电动物流车的政策，在购置补贴、充电设施补贴、通行便利等方面给予支持。良好的政策环境是电动物流车大规模推广应用的前提。
受补贴、税费减免、路权开放等因素的激励，近年我国电动物流车来呈现出快速发展之势。电商、快递、城市配送等的增长以及运力需求增加，拉动了电动物流车的市场需求，以京东、菜鸟、顺丰、圆通、中国邮政等为代表的大型物流企业，纷纷提出几万甚至百万辆的电动物流车推广计划。同时以货拉拉、曹操货的、58速运等网约货运平台也在电动物流车推广中发挥着重要作用。据统计，2017年，我国电动物流车产量达到15.3万辆，同比增长165%;2011-2017年累计产量达到26.11万辆，年均复合增长率57.5%。从车型结构上来看，电动物流车产量结构以厢式运输车和封闭式货车为主，分别占比44.6%和55.4%，而微面及轻卡是电动物流车的主力车型。虽然我国电动物流车推广取得了明显成效，但是其在物流车总保有量中的渗透率依然不足2%，市场替代空间十分巨大。相关机构预计2018年我国电动物流车的销量将达到20万辆2。综合考虑各种因素，我们认为城市物流车电动化态势已经形成且不可逆转。
二、深圳实践证明城市物流车电动化是可行的
深圳市在物流车电动化实践上走在了全国前列。推广方面，深圳是推广电动物流车的先行城市，已经连续3年成为全球电动物流车保有量最大的城市。截止2018年5月31日，深圳市电动物流车数量达到38980辆，占全市新能源汽车保有量的22.35%。模式方面，深圳市形成了在城市配送领域实现电动物流车大规模协同应用的模式，主要得益于政策协同、数据协同、业务协同、车桩协同、车路协同等五个方面的协同。政策方面，
主要包括：
(1)试点绿色物流区，禁止轻型柴油货车通行，鼓励使用轻型电动货车;
(2)禁止轻型柴油货车和小型柴油客车新注册登记以及转入;
(3)已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车(包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车)可以享受通行优惠政策;
(4)第1个小时内(含1小时)免交路边临时停车位使用费;(5)给予运营补贴，满足相关条件可申领运营补贴，3年内单车最高可获7.5万元补贴，发放电动物流车运营补贴是深圳市的重大政策创新，在全国尚属首例。运营模式创新方面，经过多年运营，相关运营企业在长期租赁、分时租赁、支线运力、同城运力、共享运力等模式探索上取得突破，出现了地上铁租车、万星创智等一批电动物流车租赁运营企业，以及货拉拉等网约货运平台，在深圳市电动物流车的大规模推广应用中起到了关键作用。因此，从深圳市大规模推广应用电动物流车的实践来看，城市物流车电动化是可行的，其经验也值得全国其他城市借鉴与学习。
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