2018年，快递行业心有余而力不足
日期：2018-07-09 浏览：
首先是快捷、全峰、国通等二、三线快递企业经历收购、转手、网点停摆等变局，致使二、三线快递企业与一线快递企业严重脱节。
再者就是快递行业与智慧高科技相结合，传统粗放型快递行业向着智慧物流的无人化、科技化发展。
与此同时，电商淘宝、京东的菜鸟物流与京东物流，高速发展，此时传统上市快递公司正面临着前所未有的挑战：既要谨防一线快递企业间的“价格战”斗争，又要与电商平台建立紧密合作，还要与未来智慧物流接轨......
快递行业“狼来了”!
①心有余而力不足
从年初，菜鸟无人机协助杭州春茶入市，到京东无人机运送第一份快递，以及顺丰无人机取得相关执照，到京东、菜鸟送快递机器人亮相，再到近日菜鸟无人系列“黑科技”亮相雄安新区。
传统的通达系快递企业已然与未来智慧物流脱轨。众所周知，传统快递企业大多是依靠人工，人工分拣，人工配送，虽然近年来诸多快递企业相对改善了分拣技术，从人工分拣到半人工分拣，这与京东的无人仓技术相距甚远，而在末端无人化却是一片空白。
智慧物流的理念在2009年就已经提出，当时成立最早的民营快递企业顺丰，也才10几个年头，最晚的通达系在2000年上下相继成立，而由于其局限性，传统通达系快递企业错过了智慧物流的首班车。
加上传统快递企业成立之初的10年因为自身需要，通过加盟方式广铺站点，企业管理难度大，发展智慧物流阻力大，以致心有余而力不足。
只能眼看着京东物流、菜鸟网络的无人化末端服务，分食通达系末端配送市场。如若再重金投入无人化，不仅受到各加盟网点的约束，还可能来自无人化研发周期长、投入成本高以及回收周期长等诸多因素影响。
②无能为力
众所周知，马云曾不止一次在公开场合说明：阿里永远不搞物流。而今看来，是否还有人坚信?
小编曾在电商做快递，还有三通一达什么事?文章，提及如果电商搞物流，现在整个快递行业，要出现重大变局，通达系恐遭受洗牌，顺丰的市场份额也会面临缩水。
而今看来，属于快递行业重大变局，已然发生，京东、菜鸟的末端服务无人化技术，在快递末端配送环节已处于领先地位，通达系传统快递企业的市场份额未来或将改变。
针对淘宝、京东发展自身品牌物流，抢占快递市场，诸多上市的快递企业却无能为力，毕竟目前整个2017年401亿的快递包裹量绝大多数来自电商平台，受制于人的传统快递企业眼看着市场缩水，还要与电商企业搞好关系，建立合作。三通一达悉数撤资丰巢，增资浙江栈站31.67亿便是佐证。
③跨界抢滩零担快运、同城配送、国际物流
快递行业狼来了，这是不争的事实。从2018年这半年上市的诸多快递企业近期的频繁动作，不难看出：一味地发展老本行快递业，前途并不明朗。跨界转型，抢占下一个风口(零担快运、同城配送、国际物流)，或可能规避风险。
小编在之前快递市场还有“肉”吗?各快递大佬纷纷转战快运!的文章中也有提及，快递业发展到现在这份田地，或者说快递业因为前期的价格战，现在利润不那么明朗，俗语说：降价容易涨价难。
而跨界转型，抢滩零担快运、同城配送、国际物流等风口，在这几个领域上，目前国内还是一片空白期，相对于传统快递业来说，更有前景。
而且目前虽然快递企业二、三线企业“基本阵亡”，但是一线快递企业依然同质化严重。
诸如从2018年前五月上市快递企业的经营情况来看，2018年前四月韵达单票收入分别为2.01元、2.06元、1.76元和1.66元，环比降幅远大于行业平均水平，同时也实现了第一季度4.04亿元的净利润，业务量也是达到6.07亿元，市场份额从年初11.8%增长至目前14.7%。韵达恐是下一轮快递价格战的魁首，以降价拉动业务增长，抢占市场份额，并不是长久之计。
或许当下通达系的决策目标，说明了其转型的无奈之举，深知自身是依赖淘宝、京东等电商平台而活。
而今京东、菜鸟都逐渐开始自己的物流企业，在末端配送方面，自己凭借前期铺设的网点及人共投入，在未来的末端快递竞争中，以其高成本，低效率的现状并不具备任何优势。
在零担快运及国际物流，目前市场暂未稳定时入局，恰是时机，同样也是摆脱淘宝、京东电商“靠天吃饭”的困境，也是规避未来电商搞物流，自我损失的最小化。
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